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预警机制缓解库存压力“0.8-1”或成最佳比种植

发布时间:2020-04-19 15:21:54 阅读: 来源:排污泵厂家

预警机制缓解库存压力“0.8:1”或成最佳比

从我们与会员经销商的沟通结果看来,经销商普遍认为当月末的库存数除以当年从年初到统计月截止的平均月销量,该比值在0.8左右是最为合理的,经销商的压力也是最小的。 中国汽车流通协会副秘书长陈递红在接受本报专访时说。

此前,业内更多的声音认为,国内4S店的库存比与销售比在1.5∶1更为合理。显然,这一次中国汽车流通协会的呼吁多少有些 离经叛道 。

日前,中国汽车流通协会公布了《首批库存车预警调查报告》,其中涉及20家车企的487家4S店,数据显示三季度的月平均库存车,仅有3家车企的库存与销售比在1.5∶1以上,分别为吉利汽车、北京奔驰、华晨宝马,而其他17家均低于1.5∶1。

这意味着,如果按照 传统观念 ,即1.5∶1的库存比看来,绝大多数企业的终端车库在合理区间。不过,如果库存比例在0.8比值区间的话,则有超过17家企业不及格。

1.5∶1比值遭质疑

按照1.5∶1的传统库存合理值,要求经销商根据月销量,至少从厂商订购超过1.5个月的库存车。

这显然是没必要的。 陈递红举了一个形象的例子, 如同家里买大米,买够20天的就可以了,吃完再去买,还能吃到新米。如果每次买米都买够超过45天的量,实际上没有意义。

陈递红认为,经销商一次性进车过多,势必会增加资金压力,在此次调查中,不少经销商反映压力过大。

由于去年车市火爆,多数车企在今年制定目标时,不约而同地选择了 跨越式增长 ,以至半年中考时,多数企业远未达标,因此部分厂商加大了终端市场的铺货量,直接导致经销商压力陡增。

恶性循环的结果是,个别品牌的经销商集体反水,比较著名的例子就是比亚迪,尽管比亚迪将目标从年初的80万辆下调至60万辆,但经销商依然认为难以完成每月遥不可及的预期销量,在多重因素叠加下,最终爆出河南经销商退网风波。

如果库存与销售比可以下调至0.8的话,经销商压力就不会那么大,相应事件的发生率就会大大降低。 陈递红说。

按此描述,未来一旦 0.8概念 得以普及,似乎能创造 共赢盛世 ,但其矛盾点在于,这要求车企可以迅速调产,而经销商话语权增加,无疑将削弱车企的统治力。

对此,陈递红认为,目前经销商也是每周都会从厂商处比较灵活地订车,车企并不需要做出较大让步。同时,他并不否认自己的立场, 我们本身就是站在经销商的一边说话。 目前,中国汽车流通协会已针对库存预警数据与部分厂商做出沟通,但他拒绝透露具体厂商的名称。

亚运村车市副总经理颜景辉认为,库存比在0.8区间对于经销商而言,显然是压力更小的,但厂商肯定不愿轻易做出妥协。 我觉得月库存与销售的合理比值应在1.2-1.4∶1。

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