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【新闻】长江首座双层公路桥杨泗港桥南岸锚碇完工T型卡箍

发布时间:2020-10-19 06:17:05 阅读: 来源:排污泵厂家

9月24日上午,随着最后一方混凝土浇筑完成,武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇完工。这个80万吨重的“大秤砣”,将与北岸的“大秤砣”通过悬索“手牵手”,挽起长江上首座双层公路悬索大桥。

杨泗港长江大桥目前是世界跨度最大的双层公路悬索桥,该桥双向12车道,一跨过江,主跨达1700米。由于桥梁跨度大,悬索主缆拉力大、桥塔压力大、基础规模大。要拉住吊起桥面的主缆,需要一个坚固扎实的锚碇。此次建成的锚碇来头不小:直径达98米,为世界同类型桥梁最大,平面面积相当于16个篮球场,成槽深度66.8米,填进去的混凝土就达31万立方米,总重80万吨。

未来将拴在锚碇上的主缆“臂力”惊人。中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍,大桥共两根主缆,主缆采用国产1960兆帕高强钢丝,是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。单根主缆设计拉力为6.5万吨,所承受的拉力足以吊起一艘类似辽宁舰的中型航空母舰。

南岸锚碇施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、浇筑混凝土、锚固系统安装等多项工序,最终历时14个月完工。记者在现场看到,锚碇中的锚室中,159根锚杆牢牢地安装在锚梁上,最终,主缆中的271根缆束将紧紧固定在这些锚杆上。固定锚杆和锚梁的,是一种特殊的精制螺栓,精度较高。“在悬索桥锚固系统安装中,采用精制螺栓进行连接,在国内尚属首次。”据中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍,锚固系统安装,一共用了约14万个精制螺栓。与以往采用高强螺栓连接相比,精制螺栓在结构上受力能力更强,还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土,满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。据了解,比南岸锚稍重的北岸锚碇眼下正在紧张施工,年内有望完成。

杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间,北起汉阳国博立交,南接武昌八坦立交,长约4.32公里,是武汉第一座双层公路桥,即上下两层都走汽车,每层双向6车道。2014年12月开工,预计2019年竣工。

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